單向拉伸土工格柵是一種以高分子聚合物為主要原料，加入一定的防紫外線、助劑，經過單向拉伸使原來分布散亂的鏈形分子重新定向排列呈線性狀態，經擠出壓成薄板再沖規則孔網，然后縱向拉伸而成的高強度土工材料。這種過程中使高分子成定向線性狀態并形成分布均勻、節點強度高的長橢圓形網狀整體性結構。此種結構具有相當高的拉伸強度和拉伸模量，抗拉強度達到100-200Mpa，接近低碳鋼的水平，大大優于傳統的或現有的加筋材料，給土壤提供了理想的力的承擔和擴散的連鎖系統。該產品拉伸強度大（>150Mpa），適應各種土壤，是目前廣為采用的加筋加固材料。

單向土工格柵用于加固軟弱地基：土工格柵能迅速提高地基承載力，控制沉降量的發展，對道路基層的側限作用能有效地將荷載分布到更寬的底基層上，從而減少基層厚度，降低工程造價，縮短工期，延長使用壽命。單向土工格柵用于水泥路面：土工格柵鋪設在水泥鋪層底部，可減少車轍深度，延長路面抗疲勞壽命，還可以減少水泥鋪面厚度，以節約成本。單向土工格柵用于加固路堤壩迦坡及擋土墻：傳統的路堤尤其是高路堤的填筑往往需要超填且路肩邊緣不易壓實，從而導致后期邊坡雨水浸襲，坍塌失穩的現象時有發生，同時需用較緩的邊坡，占地面積大，擋土墻也有同樣的問題，采用土工格柵對路堤邊坡或擋土墻進行加固可減少二分一占地面積，延長使用壽命，降低造價20—50%。

填料的選擇：填料應按設計要求選取。實踐證明，除凍結土、沼澤土、生活垃圾、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學性能穩定，受含水量影響很小，宜選用。填料粒徑不得大于15cm，并注意控制填料級配，以壓實重量。填料的攤鋪和壓實：當格柵鋪設定位后，應及時填土覆蓋，裸露時間不得超時48小是，亦可采取邊鋪設邊回填的流水作業法。先在兩端攤鋪填料，將格柵固定，再向中部推進。碾壓的順序是先兩側后中間。碾壓時壓輪不能直接與筋材接觸，未壓實的加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以免筋材錯位。分層壓實度為20-30cm。壓實度達到設計要求，這也是加筋土工程的成敗關鍵。

當填土高度大于4m時，土工格柵滿足行業標準的低要求即可，縱橫向極限拉力應不小于20kN/m。當填土高度在3-4m之間時，土工格柵縱橫向極限拉力不小于40kN/m。當填土高度小于3m時，土工格柵縱橫向極限拉力不小于50 kN/m，伸長率小于4%，建議采用GSZ60-60型土工格柵當土工格柵用于路基填挖結合部時應采用雙向不低于40kN/m的土工格柵，宜采用GSZ60-60型土工格柵。當用于舊路加寬新舊路結合部位時，借鑒沈大高速公路擴建使用格柵的方法：凡填高大于3米的路基，在距路基封頂20㎝處加鋪鋼塑復合格柵，采用縱向（垂直路線方向）極限拉力大于或等于60kN/m，橫向（平行路線方向）極限拉力大于或等于20kN/m的鋼塑復合格柵，伸長率≤4%。

塑料土工格柵對道路基層的側限作用能有效地將載荷分布到更寬的底基層上，因此基層的厚度可減少 50%，使用壽命可延長3倍。塑料土工格柵還可提高基層承受往復載荷的能力，降低往復載荷對基層和底層所產生的泵吸作用。加固公路路面的塑料土工格柵一般宜鋪在面層或基層的下部。塑料土工格柵在土中的摩擦作用比其它加筋構件大得多；同時格柵是席墊式形狀，可與土體充分接觸，產生較大的隔離和加筋效應。

土工格柵與土壤聯合工作，形成堅固的地基。此種結構比單純填充塑料要堅固很多。通常用抗拉伸強度來描述產品的受力情況。因為要埋藏在地下，所以性能也很重要。很多山區地形非常復雜，對于公路施工要求非常嚴格。土壤結構中的水會讓地基變軟，為了解決土體中的水,促使路基穩定,在高速公路路基處理中廣泛地采用了土工格柵與土工織物。作為隔離層的土工格柵,滿足兩方面的要求：一方面它可以阻撓較細的土粒侵入較粗的粒狀材猜中，并堅持一定的滲透性：另一方面,它具有滿足的強度，以承當因為荷重發生的各種應力或應變，即土工格柵在任何情況下不得發生決裂景象。